2. 建筑工程
  3. （二） 　　背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚

（二） 　　背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚

admin2022-08-02  26
问题 （二）　　背景资料：沿海地区某单线铁路中的某一段，设计揭示为海相沉积的中～厚层软土。该段中有一座铁路中桥，设计为4跨16米简支t梁，钻孔桩基础，桩直径1.2米，桩长55米（摩擦桩），台后路基填土高度3.0米。设计要求对桥台及路基范围内的基底均采用袋装砂井处理，处理深度为12米。该桥按正常工期编制施工组织计划，采用常规方法进行钻孔桩、承台、墩（台）身施工，并如期完成。　　桥梁建成通车半年后，发现该桥出现桥台移位，梁缝压死。事后，在对施工期间的内业资料检查中，发现无软土路基的沉降观测记录，其他质检资料的记录结果显示施工质量均符合设计和规范要求。在现场实地调查中，发现桥梁施工质量合格，但软土地基处理深度仅为8米。　　问题：　　1．该桥出现桥台移位，梁缝压死的原因是什么？　　2．施工单位在质量管理方面存在哪些问题？　　3．为防止桥台移位的进一步加剧，保证列车的通行，先期可以采用什么措施进行临时处理？
选项
答案
解析 （二）
　　1．（共6分）
　　①桥台及台后的地基未按设计要求施工，导致地基承载力达不到设计要求（3分）；
　　②台后路基填筑过程中未进行沉降观测，不能正确指导路基的填筑速率（3分）。
　　由于上述两种原因，而导致台后软土出现较大的侧压力，挤动桥台。
　　2．（共8分）
　　①不按图施工（2分）；②工序管理失控（2分）；③偷工减料（2分）；④质检资料弄虚作假（2分）。
　　3．（共6分）
　　先期为保证通车，可以临时采取在两个桥台的胸墙间，设置穿过1-3号墩顶的通长纵向钢支撑，从而控制两个桥台间的相对位置，阻止桥台的进一步移位。（其它可行的加固方案根据情况酌情给分）
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