某市政企业中标一城市地铁车站项目,该项目地处城郊接合部,场地开阔,建筑物稀少,车

admin2022-08-02  27

问题 某市政企业中标一城市地铁车站项目,该项目地处城郊接合部,场地开阔,建筑物稀少,车站全长200m、宽19.4m、深度16.8m,设计为地下连续墙围护结构,采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑,明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石,地下水位于3.95m处。详见图3。项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容:(1)工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构,连续墙顶部设有800mm×1000mm的冠梁;钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为:垂直间距4~6m,水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工,分段长度为20m。(2)施工工序为:围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。(3)项目部对支撑作业做了详细的布置:围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑,第二、三道采用φ609×16mm的钢管支撑,钢管支撑一端为活络头,采用千斤顶在该侧施加预应力,预应力加设前后的12h内应加密监测频率。(4)后浇带设置在主体结构中间部位,宽度为2m,当两侧混凝土强度达到100%设计值时,开始浇筑。(5)为防止围护结构变形,项目部制定了开挖和支护的具体措施:a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。b.挖土要严格按照施工方案规定进行。c.软土基坑必须分层均衡开挖。d.支护与挖土要密切配合,严禁超挖。问题:1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式?2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。3.钢管支撑施加预应力前后,预应力损失如何处理?4.后浇带施工应有哪些技术要求?5.补充完善开挖和支护的具体措施。

选项

答案

解析 1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式?
答:围护结构还可以采用:钻孔灌注桩;SMW工法桩。
2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。
答:A:第一道钢筋混凝土支撑施工
B:车站垫层及底板、部分侧墙施工
C:负二层侧墙、中柱施工
D:拆除第一道钢筋混凝土支撑,回填覆土
3.钢管支撑施加预应力前后,预应力损失如何处理?
答:(1)钢管支撑施加预应力前,对于预应力损失的处理方法:考虑操作时应力损失,故施加的应力值应比设计轴力增加10%。
(2)钢管支撑施加预应力后,对于预应力损失的处理方法:发现预应力损失时应复加预应力至设计值。
4.后浇带施工应有哪些技术要求?
答:(1)对已浇筑部位凿毛处理;
(2)钢筋连接及接头处置;
(3)提高混凝土等级;
(4)增加微膨胀剂;
(5)增加养护时间。
5.补充完善开挖和支护的具体措施。
答:(1)设置坑内、外排水设施(排水沟,挡水墙等)。
(2)基坑开挖过程中,必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。
(3)开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控,发生异常情况时,应立即停止挖土,并应立即查清原因且采取措施,正常后方能继续挖土。
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