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某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车

admin2022-08-02  57
问题 某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m、宽19.4m、深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位于3.95m处。详见图3。项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：（1）工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800mm×1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4～6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。（3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、三道采用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。（4）后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100%设计值时，开始浇筑。（5）为防止围护结构变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。b.挖土要严格按照施工方案规定进行。c.软土基坑必须分层均衡开挖。d.支护与挖土要密切配合，严禁超挖。问题：1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式？2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。3.钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理？4.后浇带施工应有哪些技术要求？5.补充完善开挖和支护的具体措施。
选项
答案
解析 1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式？
答：围护结构还可以采用：钻孔灌注桩；SMW工法桩。
2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。
答：A：第一道钢筋混凝土支撑施工
B：车站垫层及底板、部分侧墙施工
C：负二层侧墙、中柱施工
D：拆除第一道钢筋混凝土支撑，回填覆土
3.钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理？
答：（1）钢管支撑施加预应力前，对于预应力损失的处理方法：考虑操作时应力损失，故施加的应力值应比设计轴力增加10%。
（2）钢管支撑施加预应力后，对于预应力损失的处理方法：发现预应力损失时应复加预应力至设计值。
4.后浇带施工应有哪些技术要求？
答：（1）对已浇筑部位凿毛处理；
（2）钢筋连接及接头处置；
（3）提高混凝土等级；
（4）增加微膨胀剂；
（5）增加养护时间。
5.补充完善开挖和支护的具体措施。
答：（1）设置坑内、外排水设施（排水沟，挡水墙等）。
（2）基坑开挖过程中，必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。
（3）开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控，发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因且采取措施，正常后方能继续挖土。
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