2. 建筑工程
  3. 甲公司承接了某一级公路 K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，其中

甲公司承接了某一级公路 K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，其中

admin2022-08-02  19
问题 甲公司承接了某一级公路 K10+100～K18+230段的路基路面施工任务，其中包含一段跨河大桥，左岸引桥结构为 11 跨 20m预应力混凝土简支梁桥，柱式墩，1.5m桩基础。引桥 0#桥台至 6#墩桩长 12～16m，靠近主桥四 跨桩长超过 20m，引桥上部结构均采用梁场预制，现场架设。施工前编制了如下双代号网络计划，并通过监理 审批。根据与业主所签的施工合同，甲公司将 K14+280～K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司，并签订了合同。该项目在实施中发生了如下事件：事件一：K11+430～K11+685 段为软土地基，原设计方案为换填处理，由于软基深度较深，经监理、业主同意，决定变更为采用粒料桩处理。 事件二：为便于统一进行安全管理，乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。事件三：在 F 工作施工中，发现地下出现一地质勘探资料未出现的墓穴，导致 F 工作停工 35 天，甲公司为 此向业主提出工期索赔。事件四：由于该河段枯水期长，且左岸地质水文条件较好，故引桥桩基采用人工挖孔方法施工，挖孔桩施 工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下：（1）为了保证施工安全，施工前，项目技术负责人组织编制了专项施工方案，并进行了安全技术交底。 （2）桩孔内应设防水带罩灯泡照明，电压应为安全电压。 （3）电缆应为防水绝缘电缆，并应该设置漏电保护器。（4）孔深大于 15m 时，必须采取机械强制通风措施。 事件五：梁场内预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象，项目经理部现场处理方法如下： (1)清除锚下损坏混凝土，采用与主梁相同配比混凝土修补; (2)重新安设相同规格锚垫板，待混凝土强度满足要求后张拉。 但张拉时仍然出现变形开裂情况，监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足，并提出整改要求。 问题：1.该网络的计划工期为多少天？计算 D工作的最迟结束时间，并指出网络计划的关键线路。 2.按照《公路工程设计变更管理办法》，事件一中的变更属于哪一类变更？其变更应由哪级交通主管部门负责审批？粒料桩施工有哪几种方法？ 3.事件二中甲、乙两公司的做法是否正确？简述理由。4.事件三中，F工作的总时差为多少天？甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期？ 5.逐条判断事件四中安全控制要点的正误。 6.改正事件五中锚板处混凝土变形开裂现场处理办法的不妥之处。
选项
答案
解析 1.计划工期为 190 天。D 工作的最迟结束时间为第 100 天。关键线路是①-②-④-⑧-⑨-⑩(或 A→B→E→H
→J)。
2.属于较大设计变更，应由省级交通主管部门审批。砂井成孔的方法有：振冲置换法、振动沉管法。
3.不正确。因为根据《公路工程施工分包管理办法》，项目管理机构的主要人员(包括安全管理人员)必须 是本单位人员，因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。
4. 因为 F 工作的总时差为 30天，所以 35-30=5天。可以向业主提出 5天的索赔工期。
5.（1）错误；引桥桩长 12～16m，其中深度不小于 15m的人工挖孔桩应进行专家论证。
（2）正确
（3）正确
（4）孔深大于 10m 时，必须采取机械强制通风措施。
6.将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。
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