某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500~DK42+50

admin2022-08-02  27

问题 某新建双线铁路客运专线站前工程第二标段起讫里程为DK12+500~DK42+500,正线长度30km,其中DK28+500~DK33+500 段的线路纵断面如图5 所示。1#大桥的下部结构为钻孔桩基础,桩径1.2m,桩长22-34m;承台为大体积钢筋混凝土结构,施工处于夏季高温期,需在混凝土中掺加高效减水剂。l#大桥的上部结构为15~32m 现浇预应力混凝土简支箱梁。简支箱梁施工方法可采用支架法或移动模架法,由施工单位自行选择。1#隧道长1800m,线路纵坡为10%o,根据工期目标、地质情况以及现场条件等,安排进口和出口两个作业面同时施工。2#隧道长600m,线路纵坡为4%o,安排出口一个作业面施工。第二标段正线铺设跨区间无缝线路,采用CRTSⅡ型板式无昨轨道,共需铺设轨道板9238 块。路基段无轨道铺设工艺为:施工准备→测设基桩→A→轨道板粗放、精调→B→轨道板纵向连接→轨道板锚固和剪切连接→挡块施工→质量检查。第二标段工期目标为30 个月。【问题】1.根据背景资料,给出1#。路堑应采用的施工方法。2.根据背景资料,承台混凝土中应掺加什么类型的高效减水剂?说明理由。3.根据背景资料,1#大桥简支箱梁应选择何种施工方法?说明理由。4.分别给出1#隧道进口和出口作业面洞内应采取的施工排水方案。5.第二标段轨道板铺设至少应划分多少个检验批?说明理由。6.根据背景资料,给出路基段无轨道铺设工艺中A 和的工序名称。

选项

答案

解析 1.l#路堑应采用的施工方法是全断面法开挖,采用机械挖装配合自卸车进行施工,不得采用爆破施工。
2.承台混凝土中应掺加缓凝型高效减水剂。
理由:大体积混凝土在夏季高温期施工时加入缓凝型高效减水剂。能(1)延缓水泥水化速度,水化热缓慢释放(或延缓凝固速度,放热缓慢均匀);(2)混凝土内部升温速度减缓(或温升减缓),避免内外温差过大造成温度裂缝。
3.l#大桥简支箱梁应选择的施工方法是移动模架法。
理由:(1)若采用支架法,该桥桥墩高,支架不安全(或不稳定),支架施工难度大成本高:(2)
该桥两边是隧道预制架设方案,没有场地和运输条件;(3)移动模架法能适应高墩、跨河等特殊地形的现浇梁。
4.因1#隧道进口作业面洞内采取的反坡开挖,故采用设置集水池(或坑),多级泵抽排(或接力排出洞外或强制式或机械式)的反坡排水方案。
因出口作业面洞内采取的上坡开挖,故采用排水沟(或边沟),顺坡排水方案。
5.第二标段轨道板铺设至少应划分462 个检验批。
理由:轨道板铺设是每20 块为一个检验批,因此检验批数量为9238/20-461.9,取462。
6.路基段无矿轨道铺设工艺中的工序名称:A 为路基支承层(水稳料拌合与摊铺)施工、B 为水泥沥青砂浆(或CA 砂浆或水泥乳化沥青砂浆)灌筑。
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