2. 建筑工程
  3. 某新建机场位于东北地区，跑道工程分为A、B两个标段。承建内容：土方、基层及水泥混

某新建机场位于东北地区，跑道工程分为A、B两个标段。承建内容：土方、基层及水泥混

admin2022-08-02  38
问题 某新建机场位于东北地区，跑道工程分为A、B两个标段。承建内容：土方、基层及水泥混凝土面层。设计要求跑道面层拉毛平均纹理深度≥0．6mm，其后进行刻槽。A标段项目部进场后，根据现场实际情况，拟将土方工程划分为四个作业段展开施工，并及时编制了施工组织设计，经项目经理批准、签字并加盖项目部公章后报监理机构审批，监理机构以报审程序不符合要求为由予以退回。B标段在混凝土试验段施工时，实测拉毛平均纹理深度为0．5mm，监理机构要求施工单位改进拉毛工艺，以使拉毛平均纹理深度满足设计要求。施工单位认为：道面还要进行刻槽，拉毛工艺不必改进。该工程在预验收时，验收组指出B标段存在以下问题：道面混凝土有三块板发生断裂；道面表面局部存在较小面积发丝裂纹；道面表面局部有粘浆；道面混凝土板有一处存在错台现象。验收组要求施工单位在工程竣工验收前将存在的问题整改完毕。【问题】1．监理机构将A标段项目部所报施工组织设计退回是否合理说明理由。2．指出施工组织设计应体现的核心部分。3．填方区分段施工时，为了保证搭接部位的填筑质量，相邻段填筑施工应把握哪些原则?4．B标段施工单位对刻槽前拉毛平均纹理深度的看法是否正确说明理由。5．写出本工程道面混凝土所用水泥需具备的主要特性。6．针对工程预验收中提出的问题，指出哪些属于一般缺陷，哪些属于严重缺陷。
选项
答案
解析 1．监理机构将A标段项目部所报施工组织设计退回是合理的。
理由：施工单位项目部报监理机构的施工组织设计必须经本单位的技术负责人批准并签字和加盖施工单位公章后，方可报监理机构审批。
2．施工组织设计应体现的核心部分：施工方案、施工进度计划、质量保证体系的构建、安全保证体系的构建、施工总平面图。
3．搭接部位相邻段填筑施工应把握原则：相邻作业段交界处若不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1放坡分层预留台阶。若两个作业段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
4．B标段施工单位对刻槽前拉毛平均纹理深度的看法不正确。
理由：跑道道面刻槽主要是为了使跑道在雨天快速排水，不至于在跑道表面形成水膜，以防止飞机起降时产生漂滑现象。而道面拉毛主要是使道面表面具有足够的摩阻力，有效提升道面的抗滑性能，保证飞机的滑跑安全。所以，拉毛平均纹理深度必须满足设计要求。
5．道面混凝土所用水泥需具备的主要特性：收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低。
6．道面表面局部存在较小面积的发丝裂纹与道面表面局部有粘浆属于一般缺陷。道面混凝土板断裂与错台属于严重缺陷。
转载请注明原文地址:https://tihaiku.com/jzgc/154343.html
本试题收录于： 一建民航机场工程实务题库一级建造师分类

一建民航机场工程实务

一级建造师

相关试题推荐
随机试题
最新回复(0)