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（2019年真题）背景资料： 某山区5×40m 分离式双向四车道公路简支 T

admin2022-08-02  47
问题 （2019年真题）背景资料： 某山区5×40m 分离式双向四车道公路简支 T梁桥，2019 年3 月25日开标，2019 年4月 12日下发中标通知书，某承包商以 2580 万元价款中标。该桥梁整体处于 3.0%的纵曲线上，单幅桥设计横坡为 2.0%，桥两端为重力式桥台，中间墩为桩柱墩，桥台、墩身盖梁与 T 梁之间设置板式橡胶支座，该桥立面示意图如图 5 所示。该桥在桥台处设置 80mm 钢制伸缩缝。T 梁单片梁重 120t，预制梁采用龙门吊调运，架桥机架设。施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位编制了T 梁运输与安装专项施工方案。专项施工方案经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章后，上报总监理工程师审查签字，并加盖执业印章后实施。事件二：本桥T 梁采用C50 混凝土，低松弛钢绞线，夹片式锚具。施工单位在T 梁预制、张拉施工中采取了如下做法：（1）T 梁预制台座设置了反拱值。（2）用标准养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件。（3）预应力张拉程序为：0→初应力→1.03δcon（持荷3min 锚固）。（4）由于设计未规定，预应力张拉时要求混凝土的弹性模量不低于混凝土28d 弹性模量的75%。（5）施工单位采取在模板制造时设置模板横坡的方式对T 梁进行横坡调整。事件三：预制施工时，施工单位对梁长、梁端竖直度参数进行严格控制，T 梁安装严格按放样位置进行。T 梁安装完成后，发现梁端顶面与桥台台背之间间隙在20～30mm 之间，小于伸缩缝安装间隙要求。经检验，预制T 梁和台背各项检验指标均满足规范要求，可以排除施工误差对梁端顶面与台背间隙的影响。施工单位采取调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装的做法弥补支座垫板未作调坡处理的缺陷。【问题】1.事件一中，本项目T 梁运输与安装工程是否属于超过一定规模的危险性较大的工程？说明理由。施工单位编制的专项施工方案还需完善哪些程序？2.逐条判断事件二中施工单位的做法是否正确，并改正。3.说明事件三中T 梁梁端顶面与桥台台背之间间隙过小的原因。指出事件三中支座安装方法的错误，并说明理由。
选项
答案
解析 1.（1）T 梁运输与安装属于超过一定规模的危险性较大的工程。
理由：因为T 梁的长度为40m，根据《公路工程施工安全技术规范》中的相关规定，桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工属于危险性较大分部分项工程，同时长度不小于40m 的预制梁的运输与安装还需要组织专家论证、审查。
（2）施工单位还应组织专家论证。
2.（1）正确；
（2）错误，改正：应采用同条件养护的混凝土试块强度作为预应力筋施加张拉条件；
（3）错误，改正：0→初应力→σcon（持荷5min 锚固）。
（4）错误，改正：设计无要求时，混凝土弹性模量不应低于28d 弹性模量的80%。
（5）正确。
3.（1）原因：由于T 梁需按纵坡倾斜安装，T 梁上端面侵占了伸缩缝的安装空间。
（2）错误之处：施工单位调整支座垫石倾斜度、支座倾斜安装；
理由：支座垫石必须水平设置，支座必须水平安装，不得有脱空或不均匀受力等现象。
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