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从2019年5月1日至2019年底,某机构统计的新能源车辆事故共计113起,着火
从2019年5月1日至2019年底,某机构统计的新能源车辆事故共计113起,着火
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2022-08-02
32
问题
从2019年5月1日至2019年底,某机构统计的新能源车辆事故共计113起,着火事故占有一定比例。在着火事故车辆中,乘用车占比达到69.6%,专用车次之,公交车最低。这说明,在新能源车辆中,乘用车的安全性大大低于专用车和公交车。以下哪项如果为真,最能质疑上述结论?A.新能源汽车中乘用车的利润最高,企业对其安全性设施的研发投入也最高B.新能源专用车和公交车的司机一般驾龄较长、水平较高,出车事故率较低C.在新能源汽车的着火事故中,乘用车的伤亡人数远远少于专用车和公交车D.据该机构统计,新能源专用车和公交车保有量不到新能源汽车总量的10%
选项
A.新能源汽车中乘用车的利润最高,企业对其安全性设施的研发投入也最高
B.新能源专用车和公交车的司机一般驾龄较长、水平较高,出车事故率较低
C.在新能源汽车的着火事故中,乘用车的伤亡人数远远少于专用车和公交车
D.据该机构统计,新能源专用车和公交车保有量不到新能源汽车总量的10%
答案
D
解析
第一步,确定题型。
根据提问方式中的“最能质疑”,确定为削弱论证。
第二步,找论点和论据。
论点:在新能源车辆中,乘用车的安全性大大低于专用车和公交车
论据:某机构统计的新能源车辆事故共计113起,着火事故占有一定比例。在着火事故车辆中,乘用车占比达到69.6%,专用车次之,公交车最低。
第三步,辨析选项。
A项:不明确项。研发投入也最高但不能证明研发结果就一定好,即无法证明“安全性高”,排除。
B项:增加论据。新能源专用车和公交车的司机一般驾龄较长、水平较高,出车事故率较低。能够说明导致事故的因素还存在司机的驾驶水平,但是同样说明了乘用车的安全性低,加强观点。排除。
C项:不明确项。乘用车的伤亡人数远远少于专用车和公交车,但因为一辆公交车就可能载有很多人,所以不能仅从伤亡人数判断安全性问题,不能削弱,排除。
D项:削弱选项。据该机构统计,新能源专用车和公交车保有量不到新能源汽车总量的10%,说明数据不科学,有削弱作用。
因此,选择D选项。
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